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“互联网+”时代下 智能交通行业新业态


  其实这几年互联网+交通新业态在社会经济领域发展特别火热。为什么我起的题目是互联网+新业态,而不是叫共享,我认为互联网+新业态和共享经济是有区别的。
 
  共享经济OR互联网+新业态?
 
  提高闲置资源利用效率的经济形态叫共享经济。而现在,我们不再是利用闲置资源。比如说共享单车,它是企业购买了车辆,不是利用既有资源。从广义上说,现阶段主要表现为利用网络互联技术,通过互联网平台将分散资源进行优化配置,提高利用率的经济形态。
 
  现在大部分都是经营性资源,同时也有利用闲置资源,模式有B2C、C2C。比如说网约车周末载客,它是利用个人的车辆提高利用效率来进行盈利,这是狭义的共享经济。但现在来看,它配置了越来越多的新车辆,包括现在滴滴也是在购买车辆。现在基本都是B2C模式,自己投入资源。共享单车、共享汽车、停车共享,大部分都是经营性的,文件对此的说法是:网络预约出租车、互联网自行车租赁等。其本质是在原有的业态上利用互联网技术实现了信息实时对接。
 
  我们利用互联网手段使我们原来的传统业态升级:公共汽车我们原来是通过刷卡,但是现在还可以使用手机支付;共享汽车就是传统的汽车分时租赁;定制公交就是我们传统公交按照个性化需求展开新的运营。所以更多的是一个互联网+新业态的传统行业的升级,它实现了信息实时对接,根据个性化需要组织提供服务。
 
  资本高度关注、部分领域快速发展的原因
 
  部分领域能有高速的发展?主要是我们的交通是移动的,不管是人还是车。手机的这种移动互联恰恰满足了我们的需求,也使得我们能够实现实时对接。
 
  资本为什么高度关注?因为涉及公众广泛,移动支付的推广让其有很好的入口。其次,我认为供给不足是重要甚至是最主要的原因,比如最后一公里问题。另外互联网+新业态提高了服务质量,它让更多老百姓觉得方便。并且它还提供了个性、多层次的运输服务。
 
  互联网+交通新业态的相互异同点,发展的共性比如互联网经济特点,规模化、高度集中等。当然相互还有较大差异:网约车、共享单车、共享汽车发展进度不一样,存在轻资产或重资产不同特点,有受政府管制大小,政治价值取向来看他们的本质也不一样。
 
  发展态势
 
  网约车
 
  网约车目前是规范发展阶段,国家和地方都出台了相关政策,以此来规范人、车,清理不合规的车辆、人员。从中长期来看会缓慢增长。当然随着大城市地铁、公交的发展,也有很多不确定性,但是它的高端需求可能会提高。
 
  目前网约车的市场格局是独角兽,当然其他市场主体也有可能性,这需要地域性、专业化平台。
 
  美国是通过路权来激励网约车,如果拉上两个或者三个人的话,就可以走公交道,开车的人就有这个积极性。顺风车(拼车)的公益性决定了只能作为补充,它的激励是不够的。
 
  共享单车
 
  共享单车迅速发展,目前已经完成了野蛮生长。大城市基本饱和,多个城市暂停投放。两个市场主体格局形成,不排除个别市场出现主体,中小城市尚不成熟,当前更多是被迫而非主动骑行。
 
  以后的发展态势:谁能更好地满足公众需求,谁具有更好的财务可持续性,谁能更好的符合政策要求。
 
  共享汽车
 
  可能的路径是选择特定人群、特定场景(汽车租赁的细分市场) 保持财务的可持续性,渐进式发展。
 
  共享停车、互联网停车
 
  起步较早,发展缓慢。原因有C2C,C包括单位、个人、产权复杂,共享的意愿不强,市场开拓不易,难以迅速圈地。比如,住宅:物业不愿透明,业务担心影响个人使用。商场、写字楼:保障为业主服务,平时盈利多与此无关。机关、事业单位:不差钱,嫌麻烦。路侧:被委托管理企业不愿意。
 
  那么,智能化与互联网+,谁更有价值?智能化能减少跑冒滴漏、减少人力成本,主要是有所收益。互联网+能提高车位利用效率,所有者、管理者、平台公司分享。
 
  管理政策
 
  政策价值取向,一是鼓励发展:我们国家是鼓励新业态发展,更好地满足公众。以人为本,传统业态必须转型升级,不能也不可能压制新业态发展。二是规范发展:比如保障乘客的安全,保持市场的有序。所以,是否为共享交通不重要,政策鼓励的力度取决于集约化、绿色,追求公共利益的最大化。
 
  关于网约车,我们是第一个从国家层面承认网约车合法。2016年7月28日,《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》出炉。网约车是出租车的一种,承运人的角色是服务的提供者,服务的组织者,利益的分配者等。他们为传统出租车改革创造了良好契机,通过市场,破除既有利益壁垒。
 
  关于共享单车,它首先是自行车,然后是经营性,怎么看待占用公共空间经营?首先强调企业主体责任,当然政府的责任不能忽视。它需要构建良好的骑行和停放环境,设置便利、尽可能充足的停放位置。需要多方改善,设置专门的看管与运维。因此秩序监管是企业切实实行一切的前提。
 
  政策制定的根本是不同利益主体的博弈与平衡。比如网约车,新业态与巡游车企业(个人)之间,打车族与其他人群之间。比如共享单车仅停车方面,就要考虑共享单车与个人自行车同等权利,自行车与小汽车停车空间等。
 
  我们可以看到,新业态模糊了经营与非经营、职业与兼职等区别。首先行业界限模糊,网约车、无人驾驶与汽车共享,按行业划分管理OR按要素及其属性管理。其次综合性,它不再是行业管理部门自身,还有市场垄断行为、网络信息及其安全、金融资金安全、信用体系对接等。因此在模式、业态创新的同时需要不断融合,要求管理协同,提高监管能力,建立监管平台的,并保证监管手段有效。

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